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如無意外，這是今年最震撼的IPO之一。
據(jù)悉，英特爾正式宣布旗下自動駕駛子公司Mobileye，已在美國秘密提交IPO。據(jù)路透社早前披露，Mobileye的估值高達500億美元，約合人民幣3158億元，有望成為今年最大IPO。
誕生于以色列的Mobileye，早在1999年就由知名教授Amnon Shashua創(chuàng)立，堪稱是自動駕駛江湖中的傳統(tǒng)豪門。為外界所津津樂道的是，Mobileye在成立后的前八年一直埋頭研發(fā)，沒有對外推出任何產(chǎn)品，直到2007年才發(fā)布了其第一款自動駕駛芯片Eye Q1，迄今芯片產(chǎn)品累計賣出了1億顆，我們所熟知的寶馬、奧迪、沃爾沃以及蔚來、理想、長城都用過它的芯片。
一路走來，Mobileye歷經(jīng)波折——先是在2014 年8月成功登陸納斯達克，隨后又在2017 年 3 月被英特爾以153億美元收購，震驚了全球科技界，成為英特爾在自動駕駛領(lǐng)域的一個里程碑事件。
透過Mobileye，背后則是風(fēng)起云涌的自動駕駛江湖。沒有最火爆，只有更火爆，在這條吸金能力超強的賽道，時刻都有可能沖出一只獨角獸：小馬智行最新估值85億美元、嬴徹科技完成1.88億美元B+輪融資、云驥智行天使輪就拿下數(shù)億元……VC/PE寧可投錯，也不愿錯過，一幕幕令人驚嘆。
01
62歲，以色列教授兼職創(chuàng)業(yè)
埋頭做出3000億估值
翻看Mobileye的發(fā)展史，是一位以色列教授創(chuàng)業(yè)的故事。
Mobileye創(chuàng)始人名為Amnon Shashua。他是一位以色列人，出生于1960年，先后畢業(yè)于特拉維夫大學(xué)、麻省理工大學(xué)。自1996年起，他在以色列希伯來大學(xué)計算機系任教，專注研究計算機視覺科學(xué)。
除了日常的教學(xué)工作，Amnon Shashua還是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。1995 年，35歲的他成立了 3D光學(xué)公司 CogniTens，2007年把這家公司以1億美元的價格賣給了瑞典上市公司Hexagon AB ，開始嶄露頭角。
而Mobileye的誕生也和他創(chuàng)辦的第一家公司有關(guān)。早在1998年，豐田汽車——CogniTens的客戶，計劃加強計算機輔助駕駛的立體視覺技術(shù)，而Shashua教授在豐田開會時指出，不需要立體鏡頭，一個攝像頭即可探測物體，從而提高車的安全性能，這引發(fā)了豐田工程師們的討論，后續(xù)豐田為其提供了10萬美元做研究。
最初教授組建的團隊在項目上專注車輛和行人探測的行業(yè)老大難問題，但零部件供應(yīng)商建議他們先打入汽車內(nèi)部。項目開始6個月后，他們參與了通用汽車發(fā)起的競標——提供警告駕駛員車輛偏離車道的方案。由于團隊精益求精，自覺在算法上補充了車輛監(jiān)測和行人檢測功能，雖然算法存在錯誤，但作出了低價的保證，通用汽車直接取消投標，答應(yīng)為他們提供20萬美元項目資金。
很快在1999年，教授便拉著他過往的投資人Ziv Aviram在耶路撒冷正式成立了公司Mobileye，要“做汽車的眼睛”。
Mobileye在2003年發(fā)布了高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）大腦的EyeQ系列芯片EyeQ1，同年獲得1500萬美元A輪融資。2007年，他們設(shè)計的芯片裝配在了寶馬、通用、沃爾沃等知名車企的系統(tǒng)中。同年，Mobileye獲得高盛1.3億美元的投資。
2013年對Mobileye而言也是一個重要的里程碑節(jié)點，僅這一年的芯片出貨量比前五年加起來還多。2007至2012年，EyeQ系列芯片出貨量累計為100萬顆，而2013年一年出貨量即為130萬顆。很快，他們啟動了上市計劃。2014年，Mobileye募資8.9億美元，登陸紐交所，市值超80億美元，締造了以色列最大IPO，好比以色列科技之光。
2016年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上演了轟轟烈烈的大并購，最大的汽車芯片供應(yīng)商恩智浦以 470 億美元的價格賣給了高通，而在隨后的2017年， Mobileye以153億美元的價格歸入了英爾特旗下，一舉震動自動駕駛行業(yè)。
在英特爾麾下積攢多年，Mobileye又要上市了，預(yù)計估值達到了500億美元。換言之，短短五年，這一個超級獨角獸的估值大漲了兩倍多。
02
年入14億美元，賣出一億顆芯片
也許你的車也在用著
乍看Mobileye，這是一個令人感到陌生的名字，也是一個遙遠的以色列公司，但作為自動駕駛行業(yè)的龍頭，它離我們的生活也并不遠。
憑借一顆芯片、一個攝像頭和一套算法這三件套，Mobileye開創(chuàng)性地實現(xiàn)了很多復(fù)雜的功能，如車道偏離預(yù)警、行人自動緊急制動、前方碰撞預(yù)警、自動巡航……
它在ADAS（高級輔助自動駕駛）市場的占有率非常之高。據(jù)Gartner研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2019年年底，其占有率為70%左右。連上海錦山公交也用過Mobileye的監(jiān)測系統(tǒng)。目前它的新訂單也源源不斷。2021年，Mobileye共獲得全球超過30家汽車廠商的41款車型的ADAS項目新訂單，涉及約5000萬輛新車。
也許你的車，也用了它的芯片。這里面既有國外品牌。比如寶馬是其典型的忠實客戶。寶馬1系，X1等都使用了EyeQ系列芯片。還有沃爾沃和奧迪，沃爾沃上一代XC60，奧迪第四代A8等車型無一例外都搭載了EyeQ系列芯片，包括特斯拉2014款ModelS等。
國內(nèi)品牌同樣跟上了——蔚來汽車的EC6、ES6、EC6車型，理想汽車2020款理想ONE，長城汽車第三代哈弗H6、WEY摩卡通通都使用了EyeQ第四代芯片。
從2017年至2021年，Moblieye的芯片出貨量分別為1240萬顆、1750萬顆、1930萬顆、2810萬顆，而2021年，它的EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片累計已賣出一億顆。
我們可以一窺營收方面的秘密——2017年至2021年，分別創(chuàng)造了約2億美元、7億美元、9億美元、10億美元、14億美元。運營利潤也在增長。2021年，運營利潤為4.65億美元，按年增長90.9%。
市場對Mobileye的預(yù)期也高，預(yù)計估值500億美元，這一數(shù)字比幾大巨頭公司旗下冉冉升起的自動駕駛行業(yè)新星也高出一大截，如仍未上市的谷歌系Waymo與通用系Cruise，估值約300億美元。
但Mobliey也不是沒有隱憂。目前，很多車企開始陸續(xù)放棄使用Moblieye的芯片，最先是特斯拉，而現(xiàn)在連最忠實的客戶寶馬也宣布，未來還將使用高通的芯片。而國內(nèi)車企也換了供應(yīng)商，理想在2021年使用了地平線征程3芯片，而蔚來等車企為新車型選用了英偉達Orin芯片。在L4-L5級的自動駕駛芯片領(lǐng)地，競爭對手多了起來。
Mobileye也有新動作。2022國際消費電子展上，Mobileye宣布與吉利極氪品牌合作打造首款消費級L4自動駕駛汽車，預(yù)計2024年投產(chǎn)。
03
現(xiàn)在最有錢的賽道
投資人殺瘋：寧可投錯，不能錯過
Mobileye上市來勢洶洶，只是自動駕駛火熱景象的一抹縮影。
2022年，自動駕駛江湖依舊熱鬧。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，自今年1月至今，自動駕駛行業(yè)已發(fā)生超過20筆融資事件，其中不乏多筆億元級別的大額融資，背后更是聚集了一眾知名VC/PE。
就在3月7日，一筆重磅融資剛剛誕生——自動駕駛獨角獸企業(yè)小馬智行宣布完成D輪融資首次交割，公司整體估值達到85億美元（約合人民幣536億元），較上輪融資估值一舉提升約65%，并手握近10億美元現(xiàn)金。至此，創(chuàng)立僅五年多的小馬智行，已完成8輪共計超11億美元融資，堪稱國內(nèi)最值錢自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司。
無獨有偶，嬴徹科技也在日前宣布獲得1.88億美元B+輪融資。此輪融資由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本和一家國際知名股權(quán)基金，以及物產(chǎn)中大集團產(chǎn)業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等持續(xù)跟投。
談及此輪融資，紅杉中國表示：“長期以來，安全、成本和效率是困擾干線物流行業(yè)的主要痛點，而自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟為解決這些痛點提供了可行方案，形成了極具增長潛力的市場。嬴徹科技在干線物流場景擁有自研技術(shù)、量產(chǎn)經(jīng)驗與商業(yè)化運營全鏈條的能力，并通過率先量產(chǎn)構(gòu)建起長期競爭優(yōu)勢。”
今年2月底，云驥智行完成數(shù)億元天使輪融資，由高瓴創(chuàng)投領(lǐng)投，華登國際、云暉資本、松禾資本、碧桂園創(chuàng)投等投資機構(gòu)聯(lián)合參投。值得一提的是，擔任董事長一職的，正是國產(chǎn)GPU芯片公司壁仞科技創(chuàng)始人張文。
我們把時間線再向前推移：去年12月底，自動駕駛又一只新晉獨角獸誕生——毫末智行完成近10億元A輪融資，投資方為美團、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等，投后估值超過10億美元。
而在同一月，文遠知行也獲得了廣汽集團戰(zhàn)略投資，雙方還計劃逐步建立起一支數(shù)萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊。作為自動駕駛明星企業(yè)，文遠知行在去年6月C輪融資后，估值就已達到33億美元。
文遠知行C輪聯(lián)合領(lǐng)投方國調(diào)基金曾表示：“加快發(fā)展新一代人工智能是我國的重要戰(zhàn)略，自動駕駛是人工智能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，也是人工智能‘皇冠上的明珠’，國調(diào)基金希望加強對人工智能領(lǐng)域的投資，促進國家人工智能領(lǐng)域的發(fā)展?！?/span>
為何幾乎所有人都涌入自動駕駛賽道？按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》制定的時間線，到2025年，高度自動駕駛汽車要實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，高度自動駕駛汽車要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
顯而易見，這個超級賽道正處于大爆發(fā)前夜。在某知名早期機構(gòu)看來，這是一個激動人心的賽道，“自動駕駛需要用到大量的AI，同時自動駕駛汽車也是四輪移動的自動化機器人，所以自動駕駛是AI、機器人這兩個代表未來的大趨勢的交叉點，戰(zhàn)略價值不言而喻?！?/span>
北京一家知名美元VC也表示，智能汽車即將在2025年打響第二輪競賽，核心便是自動駕駛，“誰能率先交付成熟的自動駕駛產(chǎn)品，誰就能與主機廠一同突圍。”也正因如此，許多投資人本著寧可投錯，不能錯過的原則瘋狂出手。
自動駕駛歷史車輪滾滾而來，還帶來一場席卷整個VC/PE圈的焦慮：再不上車，恐怕就晚了。
